谈球吧(中国)官方网站车主的无法： 为修车买同款

　　平常出门上班前，李明（假名）风俗提早在手机App大将车内空调先翻开，如许上车那一刻的闷热便不再有。但本年5月他这一风俗突破了——他所购置的新能源汽车品牌联系关系公司新增一则停业检查案件，手机App也悄悄“”，连同生效的另有长途控车等中心功用。

　　记者查询拜访发明，跟着新能源汽车行业的洗牌加快，比年来个体车企在开张后，其品牌相干的售后与维修都堕入“停摆”形态。

　　“伴侣看到我的车城市不由得问，‘哥们，车怎样了’。”作为某品牌车车主，秦翰凯（假名）早就“免疫”这些猎奇了。两年前，该品牌车企申请停业重整，自那当前，秦翰凯的汽车中控屏便处于断网形态，响应的手机App也没法一般利用。这意味着，长途解锁、寻车、开空调等许多功用都生效了。“车机版本还停止在6.0，许多使用软件的新版本都没法剖析，像导航、音乐这些都没法用。”秦翰凯说，如今他只能利用替换计划处理，如用U盘听音乐，用手机导航等。但他以为，手机导航毕竟不如中控屏来得便利。

　　OTA晋级手艺，即操纵云端间接向车辆推送软件或固件更新，完成长途功用迭代与机能优化，曾是新能源汽车的一大卖点，其“经常使用常新”的许诺吸收了浩瀚消耗者，但是在相干车企堕入窘境后，这一许诺也随之失。

　　部门车主会挑选破崩溃系来保持车机的根本功用。“当初许诺的车机收集毕生免费，现在却需自开手机热门，即使操心寻觅适配的车机桌面，大多也没法婚配品牌独有的竖屏设想。”一名车主吐槽道。至于App的利用，则依靠于车主间互传的旧版装置包来保持。

　　另外一个品牌车的车主林夏（假名）也有相似体验，客岁该车企颁布发表停业重整后，其车机体系和帮助驾驶也截至更新。

　　关于软件、体系类成绩，车主还能够依托一些不完善的替换计划停止“自救”，而新能源汽车的中心配件改换则是更大的应战。

　　作为新能源车主，林夏以为，像挡风、滤芯等科技含量不太高的配件还能够有平替产物，但触及中心手艺类的配件则没法在市场上找到响应产物。“假设车子撞了要换个车门，车企都停产了，同款配件只要大批库存，买不到就得本人想法子淘二手的。”林夏说。

　　一名处置新能源汽车维修的徒弟报告记者，像电器件、电子元件等高精细的原厂配件曾经很难找到，根本上只能经由过程二手市场上“拆车”获得。这也招致特定的配件在二手市场呈现溢价。

　　林夏曾在车主群里看到各人为找配件各显神通：有的去二手市场，有的甚最多购买一辆同款车型作为“配件库”，此中既有新车，也有泡水车以致报废车……车主刘师长教师曾碰到电池出成绩的情况，但原厂电池已没法购入，固然有换电计划，但只能利用其他厂商的电池，维修职员称“这有必然风险”，终极劝退了刘师长教师。

　　“车企都没了，响应的售后调养也没了。”处置汽车行业多年的庞师长教师报告记者，与燃油车差别的是，关于新能源汽车，一般维修厂能够较难应对。“连检测装备也不是大大都补缀厂都能具有的。”

　　记者理解到，停止2024年末，天下新能源汽车保有量达3140万辆，但具有维修天分的企业不到2万家，技工不敷10万人；同时，新能源汽车的维修技工门坎较高，属于“电子工程师+电工”的复合工种，不竭迭代的手艺也请求维修技工不竭“自我晋级”。

　　庞师长教师注释，燃油车开展多年，响应的策动机手艺谈球吧、变速箱手艺等也都成为维求学内的“知识”；而新能源汽车的中心手艺在于其雷达、测距、智能驾驶等体系，一旦车企“退场”，这些由企业自行研发的“亮点”手艺能够就将“无人接盘”。

　　他暗示，在配件方面，如保险杠、机盖等易损件，或答应以经由过程本来消费配件的代工场找到响应模具，但关于像电池如许主要的零部件则比力难。“你要说油电混淆的策动机配件呈现成绩，补缀厂能够还会维修。但假如是电池元件或是智能驾驶相干体系出了成绩，一般维修厂的天分能够也没法子婚配。”

　　“车企停业，车机还能更新吗？”“配件去那里找？”“车有成绩去那里修？”北京雷石（丰台区）状师事件所状师吴迪这两年听到很多这类疑问。

　　吴迪暗示，法令层面实在有相干划定保证车主权益。《汽车贩卖办理法子》划定，供给商该当实时向社会宣布停产大概截至贩卖的车型，并包管厥后最少10年的配件供给和响应的售后效劳。“这意味着，即便车企开张，也该当负担起对车主的售后义务。”

　　但吴迪察看到，这些划定在落地施行方面仍有必然难度。“市场上汽车品牌和车型多，羁系部分很难对一切停产车型和售后状况做片面连续的监视，出格是关于配件供给能否充沛，售后效劳能否实时，今朝还缺少量化目标和羁系细则。”

　　吴迪指出，新能源汽车虽开展迅猛，但相干法例条例仍相沿燃油车逻辑。新能源汽车与手机软件严密联动，但法例仅保证汽车实体谈球吧，未触及软件部门。而企业停业清理时，其资产依法定次第和法式处理分派，虽具公信力，却难保证特定债务人（如车主）的权益。他倡议，将来需求完美义务系统，明白车企停业后供给商、经销商、配件商的义务链条，并将售后效劳系统归入受庇护的优先资产。

　　别的吴迪以为谈球吧(中国)官方网站，成立行业联保微风险共担机制也很主要。“好比建立车企相助同盟，穿插托管这些配件的模具，确保有车企停业时，同盟可对响应配件停止消费接收，并开放第三方维修权限。”（广州日报张慧琪、张丹）